2024-03-22
Szentpétervár, Kijev mellett (cikk a lap alján!), Rómában is nagy divat a party-buszozás. A Feste Private Roma nevű cég sok év óta ajánlja saját szórakozóhelyeit, természetesen […]
2024-03-19
Az Ikarus gyár történetének egyik érdekes – és egykor és most is sokakat érdeklő – fejlesztése a 290-es repülőtéri Ikarus 290-es. Ez volt az egyetlen teljesen […]
2024-03-19
Az ADA (Afrika, Dél-Amerika, Ázsia) program 1975-ben Fehérváron kezdődött. A program célja egy olyan autóbusz létrehozása volt, ami jól tűri a mostoha körülményeket, és akár földúton […]
2024-03-10
A folyamatosan növekvő Moszkva és több nagyváros közlekedési szakemberei rájöttek, hogy nagyobb kapacitású trolibuszokra van szükség, mert a ZiU trolibuszok nem elegendőek. Budapesten már a 70-es […]
2024-03-04
Ma már megmosolyogtató, ahogy 1953-ban az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár DISZ-fiataljai (a KISZ elődje) – ahogy mondani szokás „önként és dalolva” „rástartoltak” a IV. Világifjúsági Találkozó […]
2024-02-12
A megnövekedett utasforgalom, illetve az alkatrészellátás akadozása, illetve megszűnése a kubaiakat arra ösztönözte, hogy kiöregedett Ikarus buszokból nyerges buszt készítsenek. A kubai Camello „Teve” szinte jellegzetessége […]
2024-02-08
1967-ben a Budapesti Nemzetközi Vásáron nem keltet különösebb figyelmet egy hosszú alváz, mert „elhomályosította” az Ikarus 250.P2-es modern, nagy szélvédő, nagy ablakos 200-as típuscsalád hírnöke. Az […]
2024-02-03
2005-ben Archangelszkben, a város külső ipari negyedében, megnyílt egy hatalmas bevásárlóközpont, amely az első nagy létesítmény volt, amely szinte mindent kínált a helyi lakosoknak. Na Okruzhnaya […]
2024-02-01
Az Egyesült Államokban egy orosz bevándorló vette meg egy romániai bevándorlótól a magyar Ikarus buszt. És ez nem vicc! A 87 darab Crown-Ikarus csuklós autóbusz második, […]
2024-01-12
A kubai Camelo „Teve” szinte jellegzetessége volt a szigetországnak. A Guanabo Industrial Company kezdte gyártani az egyedi formájú járműveket. Évtizedek óta érezhető volt, hogy a kétmilliós […]
2024-01-04
Az Egyesült Államokba 1980-81-ben szállított és ott végszerelt Ikarus 286-osok későbbi sorsa viszonylag jól követhető volt. A San franciscói buszok közül volt egy, a 704-es sorszámú, […]
2023-12-09
Tény, hogy az 50-es évek elejétől külföldön az egyik legkeresettebb magyar iparcikk az Ikarus 30-as volt. Beszédes statisztika ’53-ból: akkor több futott ebből az egyfajtából a […]
2023-12-08
Iránnal a 60-as évek eleje óta igen jó kapcsolata volt a magyar gazdasági életnek. Az iráni sah szimpatizált a szocialista országokkal. Ebből következően az évente megrendezett […]
2023-12-02
A világ számos országa közül, talán Egyiptom volt az egyetlen, ahol a 70-es években szállított Ikarus buszok szinte a szétesésükig közlekedtek. 1973-ra közel 400 Ikarus járta […]
2023-11-27
Persze ebben volt némi praktikus kényszer is. Vagyis az Ikarus és a Csepel Autógyár együttműködése nagyszerű világsikereket hozott. A visszaemlékezések szerint a közös munka nem volt […]
2023-11-18
Az Ikarus gyárban a 70-es évek elején elhatározták, hogy a fejlődő országok felé nyitnak, olyan egyszerű, alacsony igényű, de praktikus buszokkal, amelyeket helyben is össze lehet […]
2023-11-02
Ritka 1972-es Ikarus 55 Lux 16 millió rubelért kelt el a Krím-félszigeten. Az eladó szerint ez az egyetlen busz Oroszországban, amelynek az utastere teljesen eredeti. Az […]
2023-10-17
A KGST 1963-as megállapodása után rövid időn belüli elképesztő termelési adatok mögött, a magyar konstrukciókkal egy rendkívül innovatív műszaki kultúra képe körvonalazódott, amely megteremtette annak lehetőségét, […]
2023-10-15
A Szovjetunió/FÁK Ikarus buszos képeit nézve, sokan felteszik a kérdést, mi volt a célja a fényszórók elé szerelt kék plexiüvegnek. Az egykori Szovjetunió tagállamaiban, sőt az […]
2023-10-10
1998. szeptemberében megjelent az Ikarus első Solo 411T-típusú járműve, amelyet a gyár néhány hónapos próbaüzemre ingyen bocsátott a bukaresti közlekedési vállalat rendelkezésére. A román főváros tömegközlekedésében […]
2023-10-10
Lily Franey az 1980-as években lett profi fotós. A most 76 éves francia fotós a világ számos országában tucatnyi önálló kiállításon mutatta be Afrika, Ázsia, Latin […]
2023-10-10
A hetvenes évek elején a levegőszennyeződés és a zajártalom csökkentésére irányuló törekvés, valamint az energiahordozók árarányának változása, hazánkban is módosította a trolibuszüzem megszüntetésének koncepcióját. Alapos műszaki-gazdasági […]
2023-10-10
1973 nyarán Nizzában az évenként rendezett nemzetközi autóbusz seregszemlén 6 osztályban Európa legismertebb szakemberei vizsgáztatták az autóbuszokat. Európa legnagyobb gyárai, illetve a kisszériás üzemek a legújabb […]
2023-09-20
1991-ben Albániában a választási győzelem eufóriájának elmúltával az új tiranai vezetés előtt olyan problémák serege sorakozott, amelyeknek megoldásához nemzetközi összefogás kellett. Európa – már 1990 őszétől […]
2023-09-20
Európában nem találkozhattunk velük, mert 1980-ban a Bedford összeállt az Ikarusszal, de a Bedford EMV 3 VDO TM1700 alvázra épített buszokat kizárólag afrikai piacra szánták. Elővárosi […]
2023-09-10
Bármilyen hihetetlen, de éppen a keletnémet Robur nyúlta le az indonéz piacot az Ikarus elől. Indonézia már 1959-ben vett 20 darab Ikarus 32-est. Majd 1962-ben, az […]
2023-09-10
Pedig nincs pénzük jegyre. De nem is kell! Sőt, akik felszállnak a buszra meleg étel, teát és persze egy kis mosolyt kapnak. Egy Ikarus 260-ast mozgó […]
2023-09-10
Gondos dizájn-tervezés eredménye volt az E13-as. Külső látványában is sokat számított a buszok színe, mintázata. 1998 januártól kezdték el gyártani Rába alvázra a Formatervezési Nívódíjas E13-ast. […]
2023-09-06
Bratislavában (Pozsonyban) a Mlynské Nivy buszpályaudvar már a múlté. 2017-ben eldózerolták és 2021 szeptemberében átadták az új ultramodern buszpályaudvart. Azonban a szlovák főváros lakosai és a […]
2023-09-05
Mi lett volna, ha….??? Mi lett volna, ha ennek a busztípusnak lett volna ikarusos folytatása??? Mert amikor az 1949-ben létrehozott Csepel Autógyár 1950-ben megkezdte működését, a […]