Az Ikarus gyárban már 1980 elején az új típusú hat és fél méter hosszú 543-as autóbusz nullszériájának első példánya a szerelősorra került, ami csehszlovák partnerrel, az […]
1988-ban 40 darab Ikarus 280.60-ast vett Ecuador. A tender megnyerése nem volt egyszerű, mert Brazília és Románia is versenyben volt, de végül a románok a referencia […]
A buszgyártásról 1999 júliusában az Ikarus Rt. stratégiai szerződést írt alá az IRISBUS-szal, amely az olasz Iveco és a francia Renault közös buszgyártó vállalata volt. Időközben […]
A Kubának eladott Ikarus-Orion használt buszok miatt börtönbe zárták az exportáló kanadai cég tulajdonosát. A Torontóban 2000 és 2003 között leselejetezett Ikarus-Orion buszok közül néhány Kubába […]
A régi gyári feljegyzésekből azt lehet kikövetkeztetni, hogy nem igazán ugrott a kubai közlekedési tárca a magyar Ikarus csuklósra. Ugyanis 1976 januárjában átvitetett a MOGÜRT egy […]
2005-ben Archangelszkben, a város külső ipari negyedében, megnyílt egy hatalmas bevásárlóközpont, amely az első nagy létesítmény volt, amely szinte mindent kínált a helyi lakosoknak. Na Okruzhnaya […]
Tény, hogy Kuba több évtizedes együttműködése az Ikarus gyárral, az egyik legemlékezetesebb fejezet, és az is tény, hogy az Ikarus buszok mélyen a kubaiak szívéhez nőttek. […]
A KGST 1963-as megállapodása után rövid időn belüli elképesztő termelési adatok mögött, a magyar konstrukciókkal egy rendkívül innovatív műszaki kultúra képe körvonalazódott, amely megteremtette annak lehetőségét, […]
A Szovjetunió/FÁK Ikarus buszos képeit nézve, sokan felteszik a kérdést, mi volt a célja a fényszórók elé szerelt kék plexiüvegnek. Az egykori Szovjetunió tagállamaiban, sőt az […]
Valószínűleg ez a gépjárművek létező legnagyobb gyűjteménye Európában, amely még az űrből is látszik. Észtországban, Tallinntól nem messze, egy Järva-Jaani nevű település kellős közepén, egy régi […]
Már éppen 10 éve, hogy Gliwicében elhatározta a városvezetés, hogy Solaris Urbinokra cserélik az Ikarus buszokat. A sajtó nagy terjedelemben írt a közelgő váltásról. 1975-ben érkeztek […]
1998. szeptemberében megjelent az Ikarus első Solo 411T-típusú járműve, amelyet a gyár néhány hónapos próbaüzemre ingyen bocsátott a bukaresti közlekedési vállalat rendelkezésére. A román főváros tömegközlekedésében […]
Lily Franey az 1980-as években lett profi fotós. A most 76 éves francia fotós a világ számos országában tucatnyi önálló kiállításon mutatta be Afrika, Ázsia, Latin […]
Hamarosan vadonatúj járművek jelentek meg a baráti szocialista országokból a „Szabadság Szigete” útjain – ZIL-158, PAZ-652, Škoda 706 RTO, és nem utolsó sorban Ikarus 620. A […]
A hetvenes évek elején a levegőszennyeződés és a zajártalom csökkentésére irányuló törekvés, valamint az energiahordozók árarányának változása, hazánkban is módosította a trolibuszüzem megszüntetésének koncepcióját. Alapos műszaki-gazdasági […]
1973 nyarán Nizzában az évenként rendezett nemzetközi autóbusz seregszemlén 6 osztályban Európa legismertebb szakemberei vizsgáztatták az autóbuszokat. Európa legnagyobb gyárai, illetve a kisszériás üzemek a legújabb […]
Magyarország még a nyolcvanas évek végén elsőként létesített nem hivatalos kapcsolatokat Tajvannal. Meg is egyeztek, hogy hamarosan magyar kereskedelmi irodát nyitnak Tajpejben. 1991- nyarán egy nemzetközi […]
Az autóbusz-ipar és más iparágak fejlesztésében felbecsülhetetlen támogatást nyújtottak a KGST tagállamai, amelyhez Kuba 1972-ben csatlakozott. Az Ikarus közel két évtizedig részese volt a kubai tömegközlekedésnek. […]
Görögország 1000 darab Ikarus 260-as buszt vásárolt 1978 és ’83 között. Majd 1984-től 145 darab Steyr Hellas Ikarus 260.22-es készült Görögországban. Néhány kisebb darabszámtól eltekintve ezzel […]
A Taipei Északi Buszvállalat 2001-ben vásárolt 30 darab alacsonypadlós buszt. A magyar autóbuszmárka igazából nem volt ismeretlen Tajvanon, mert már 1992-ben vettek 560 darab Ikarus 260-ast. […]