Ikarus összeszerelő üzemek szerte a világban
2026-04-02
Csak találgatni lehet, hogy Kuwait az általa vett sok száz Ikarus buszból miért csak egyetlen csuklóst vett, azt is kényszerből.
Kuwaitban már a 60-as évek közepétől kevés családnak nem volt autója. Kuwait City egyre nagyobb területen terjeszkedett. A kuwaiti emír kiemelt ügyként kezelte, hogy az alacsony jövedelmű emberek, az újonnan érkezettek, vagy az új alkalmazottak könnyen eljussanak a cégük központjába és Kuwait különböző területein lévő munkahelyeikre. Egyre több ázsiai, például indiai, bengáli, pakisztáni, filippínó, afgán, thai, kínai, indonéz és más nem nemzetiségű munkavállaló érkezett, akik nem nélkülözhetik a belföldi közlekedési vállalatok által nyújtott szolgáltatásokat. Már a 60-as évek végétől ebbe intenzíven beszállt az Ikarus. 1967-ban a Kuwait által iskolabusznak vásárolt 180 darab Ikarus 66-os rendkívüli sikere után százával vett különböző típusú Ikarus buszokat a Kuwait Transport Company. Ezen felbuzdulva a gyár elkészített egy 280.31-es 2 ajtós buszt, sötétített üveggel, a tetején két klímával.
A buszt 1980-ban kivitték Kuwait Citybe de a KTC (későbbi nevén a Kuwait Public Transportation Company) nem igazán harapott rá. Annyira bíztak a sikerben, hogy a Rába-MAN D2356 HM6U motorral és Renk Doromat 874A váltóval szerelt busznak közben itthon még a teljes dokumentációját, sőt a művezetését is elkészítették. Ám a csuklós busztípus (azóta sem) lett népszerű Kuwait Cityben.
A hazaszállítás igen drága lett volna, de a KTC úgy döntött, hogy ezt az egy példányt mégis megveszik. A csuklós busz a fővárosból egy 40 kilométeres nyílegyenes sztrádán, az egyik tengerparti agglomerációba, Fahaheell-be vitte-hozta az utasokat. Ez a 102-es járatú Ikarus 280.31-es százezer kilométert üzemelt hibamentesen.
